Kuidas ma oma 2009 a BMW-d Liiklusregistrisse möllisin

3.08.2016
Sai soetatud kiirmüügist 2009. a BMW 535d. Vahendaja pakkus tuntavat hinnaalandust ja pärast väikest nõupidamist elukaaslasega sai ta ära võetud. Vahendajaga sõlmisin lihtkirjaliku ostu-müügi lepingu nagu selle blankett kuskil Maanteeameti Liiklusregistri (MNT, LR, endine ARK) veebis on ja nagu neid ennegi olen vormistanud. Mõne päeva pärast sõitsin elukaaslasega Saue LR büroosse auto esmasele ettenäitamisele, seal sain õnneks pärast tunnist sabatamist löögile. Tehti pilte, uuriti kerenumbreid, tehasetähiseid, klõbistati arvutit. Pärast väikest asjatamist väljastati esmase ülevaatuse akt resolutsiooniga: registreerimiseks kõlbulik, dokumendid edastati täiendavasse kontrolli. Kuid dokumentidega algas häda: nimelt oli sõidukiga 1 ostu-müügi leping, LR ametniku jutu järgi pidavat neid olema nii palju, et kett saaks kinni eelmise (Saksa) registris oleva kasutajaga.

Tsiteerime siin asjaõigusseadust:

§ 90. Valdaja omandi eeldus

(1) Vallasasja valdaja, samuti iga varasem valdaja loetakse oma valduse ajal asja omanikuks, kuni ei ole tõendatud vastupidist.

Lisaks olid olemas Saksa registritunnistuse mõlemad pooled. Saksas omab Teil II sellist tähendust, et eeldatakse omaniku staatust.
Käima läks haldusmenetluslik mudamaadlus.

6.08.2016
Pärast pikka jagelemist auto müüjaga õnnestus talt välja nõuda 2 eelmist ostu-müügilepingut. Edastasin paberid fotokoopiatena LR-ile. Samuti taotlesin kirjas infot, millises staadiumis on sõiduki registreerimismenetlus. Kuigi vastavalt ülaltoodud AõS-ile sellist halduspraktikat ei tohiks olla.
Seda kinnitab ka Liikluskindlustusseaduse eelnõusse lisatud õiguslik analüüs:

"Tulenevalt Viini Teeliikluse konventsioonist[1] ja Euroopa Liidu Nõukogu direktiivist nr 1999/37/EÜ (Sõidukite registreerimisdokumentide kohta)[2], tähendab sõiduki liiklusregistris registreerimine sisuliselt sõidukile maanteeliikluse loa andmist – liikluses võib osaleda üksnes liiklusregistris registreeritud sõiduk. Liiklusregistriga on seotud näiteks sõiduki tehnoülevaatuse süsteem, mis tagab, et informatsioon sõiduki (liiklemiseks vajaliku) tehnilise korrasoleku kohta on kättesaadav. Samuti käib liiklusregistri kaudu sõidukite identifitseerimine – liikluses võib osaleda ainult selline sõiduk, mida on võimalik tuvastada (eriti oluline on see näiteks sellisel juhul, kui sõidukiga tekitatakse liiklusõnnetus välisriigis). Sõiduki liiklusregistris registreerimine tähendab seega sisuliselt, et sõidukit soovitakse liikluses kasutada ning formaalselt on antud sõidukile ka luba liiklusesse minna. Sõiduki omandiõigus tekib kehtivas õiguskorras müügilepingu (või mõne muu võõrandamislepingu) sõlmimisega ning sõiduki liiklusregistris registreerimine ei ole vajalik ainult selle pärast, et teha oma sõiduki omanikuks olemise fakt legaalseks – sõiduki tegelikku faktilist omandiõigust ei muuda sõiduki liiklusregistris registreerimine või sõiduki registrist kustutamine. Liiklusregistris on märgitud sõiduki omanikuna isik, kes on oma omandiõigust sõiduki registritoimingu tegemise hetkel tõendanud.

---

[1] Viini 1968. aasta tee­liikluse konventsioon ning selle juurde kuuluvad hilisemad kokkulepped ja konvent­siooni täien­dused (korraline täienduste tsükkel on iga kümne aasta möödudes). Konventsioon on arvutivõrgus kättesaadav: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/conventn/Conv_road_traffic_EN.pdf

[2] Arvutivõrgus kättesaadav: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CONSLEG:1999L0037:20040501:ET:PDF "

8.08.2016
Läksin koos elukaaslasega Mustamäel asuvasse LR büroosse. Seal esitasin uue taotluse registritoimingu tegemiseks koos täiendavate ostu-müügilepingutega, mis tõendavad auto hankimise nn ketti, mille ma müüjalt välja pigistasin, kuid mida tegelikult eespool mainitud seletuse järgi tegema ei pidanuks. Kuid jõuad sa "organitega" vaielda, oluline oli asi liikuma saada. Esitasin paki üle leti, blond näitsik asus neid puurima- uurima. Lepingute ahel oli siis järgmine:
Saksas elav türklane>> Saksas autosid müütav firma>> leedukas>> eestlane>> ja mina.
 Esimene küsimus tekkis, et Saksa leping polnud originaal ja oli esitada ainult 1. osa 2-poolsest lepingust, kus puudusid allkirjad. Enam vähem veel arusaadav. Järgmiseks tekkis tal küsimus, miks Saksa müüja oli leeduka nime ette märkinud "KFZ", kuid kui sama leedukas auto edasi müüs, siis oli ta juba eraisik. Teenindaja käis dokumentidega kuskil tagaruumis ja siis ta sai endale kinnituse, et see ahel pidi nagu sobima. Lisaks kutsus ta meie asjaajamise juurde meesterahva, kes tutvustas ennast LR-i juhataja asetäitjana. Koos asja uurides jõudsime konsensusele, et ainukeseks takistavaks puuduseks registritoimingu sooritamiseks on Saksa müüja lepingu teine osa koos allkirjadega ja mööndi koopia lubatavust, kui lisaks on esitada e-kirjavahetus Saksa firmaga. Kui küsisin, et kas on veel vajalik leping Saksa firma ja auto Saksa reg tunnistuse järgse valdajaga, siis vastati, et ei, sest tegu on suure firmaga, mis olevat piisavalt autoriteetne. Seega lepingute õigusjärgsust oli vaid vaja nö väikeste tegelaste ehk eraisikute vahel, rohkem see asi ei huvitanud (sic!).
Sai veel LR-i juhataja asetäitjalt küsitud, et kas on veel registreerimist takistavaid asjaolusid, siis vastatati:"Ei ole.". Kui küsisin veel kord üle, kas on takistavaks asjaoluks mingi maksuameti menetlus, siis vastati samuti:"Ei ole!". Õndsas teadmises, et pärast lepingulise puuduse kõrvaldamist saab lõpuks asja korda, läksin koju ja esitasin kohe Saksa firmale lepingu väljanõudmise palve. Saksa pool selle kenasti poole tunni jooksul ka täitis.

Sõitsin koos elukaaslasega registrisse tagasi, sabatasime ligi pool tundi ja saime jutule teenindajaga, kes vabandas kohe, et on õpilane ja kutsus kohale LR-i juhataja asetäitja, sama meesterahva. Too vaatas lepingud üle, need tundusid nüüd sobivat, kuid järsku ütles, et registreerida siiski ei saa, kuna maksuameti poolt pole heakskiitu. Lugejale selgituseks, et tegu on 2009. aasta autoga, mida LR-is peetakse oma olemuselt kahtlaseks ja mille dokumendid edastatakse miskipärast automaatselt EMTA-le, kuigi selliseks tegevuseks liiklusseaduses volitusnormi ei ole. Samuti pole mitte üheski seaduse jõuga aktiks kirjas, miks just 2009 ja üles. Pärisin talt selle peale aru, et miks ta ennist rääkis teist juttu, hakkas mingi ähmane pobin. Kui ütlesin, et minu arust ta ennist ajas jama, siis läksid tal "suled kohevile" ja kinnitas, et ju siis ajas.  Nõudsin talt registreerimise keeldumise alust liiklusseaduse alusel, mida pidin mitu korda kordama, pärast mida kutsus mind enda kabineti ette sekretäri ruumi ja pani ligi 20-ks minutiks ootele. Ju siis hakkas liiklusseadusest otsima paaniliselt oma keeldumise alust, mida mulle põhjuseks tuua.

Liiklusseaduse vastav norm:

§ 77.  Mootorsõiduki ja selle haagise registreerimisest keeldumine, registriandmete muutmine ning registrist kustutamine

 (1) Maanteeamet teeb otsuse mootorsõiduki või selle haagise registreerimisest või muu registritoimingu tegemisest keeldumise kohta, kui:
 1) esitatud ei ole registreerimiseks vajalikke dokumente või andmeid;
 2) mootorsõiduk või selle haagis ei vasta kehtivatele nõuetele või
 3) on koostatud varuosadest;
 4) mootorsõiduk või selle haagis on hävimise tõttu või nõuetekohase lammutustõendi alusel registrist kustutatud.

Kuna liiklusseadusest ta tuge ei saanud, siis pistsin talle reg avalduse nina alla ja taotlesin kirjalikku põhjuse fikseerimist, mida ta siis pärast mõningast puiklemist ka tegi. Kirja läks:"Toimingut ei teostata, kuna MTA vastust ei ole". Allkiri.

Kuna liiklusseaduse § 76 lg 1 kohane 5 päeva tiksus täna täis, siis esitasin MNT-le vaide.

Ääremärkuseks.  Vandeadvokaat Leon Glikman oma arvamusloos Õigusemõistmine teiselt planeedilt öelnud:

Põhiõigusi tuleb tõsiselt võtta, sest oma ilmeksimatusesse uskuv avalik võim kompab inimeste taluvuspiire – ja seda õndsas teadmises, et keskmine Eesti elanik on allaheitlik ja eelistab võimuga vaidlemisest hoiduda.

9.08.2016

Läks siiski õnneks, täna ulatati LR-is numbrid, registritunnistus ja kooriti ligi 190 raha. Tunne oli nagu oleksin saanud riigilt suure armuanni. Asi selleks korraks lõppenud. Ei olnudki vaja vol 2-e hakata kirjutama.

 5.09.2016 saabus justiitsministeeriumist selline kena jutt (dokument nr 8-2/5663-3):

Pöördusite Justiitsministeeriumi poole ettepanekuga võtta tagasi Justiitsministeeriumi kooskõlastus järgmisele eelnõule: Majandus- ja kommunikatsiooniministri 3. märtsi 2011. a määruse nr 19 „Mootorsõiduki ja selle haagise registreerimise tingimused ja kord“ ja majandus- ja taristuministri 5. oktoobri 2015. a määruse nr 123 „Taksomeetri kohandamise tingimused ja kord, lubatud veapiirid taksomeetri kasutamisel ning üleminekukiiruse väärtus üleminekul ajatasult sõidukilomeetritasule ja vastupidi“ muutmine (Vabariigi Valitsuse eelnõude infosüsteemis toimik nr 16-0881). Olete lisanud sellele eelnõule avaliku kommentaari, milles olete leidnud, et „eelnõu pöörab asjaõigusseaduse pea peale“. Tänaseks on eelnimetatud eelnõus sisaldunud muudatused ministri määrustes jõustunud.

/.../

Võib nõustuda Teie väitega, et liiklusregistri andmebaasi kandel ei ole konstitutiivset tähendust, s.t. omandiõiguse üleminek ei sõltu andmebaasis olevast infost.1 Lisaks tuleb arvestada, et üldiselt ei ole vallasomandi üleandmisele suunatud asjaõiguskokkuleppe sõlmimisele kehtestatud mingeid vorminõudeid ja selle tehingu võib teha mis tahes vormis.2

Neid põhimõtteid ei muuda ka kõnealused muudatused määrustes, sh mootorsõiduki ja selle haagise registreerimise tingimuste ja korra § 6 lg 51 ja § 7 lg 21. Kuna ühegi õigusaktiga ei ole kehtestatud sõiduki omandi üleandmise tehingule ja/või selleks kohustavale tehingule kirjaliku vormi nõuet, siis ei saa ka kirjalik müügileping ja/või valduse üleandmise akt vms olla ainsad „tehinguid kajastavad seaduslikku omandamist tõendavad dokumendid“ eelnimetatud korra § 6 lg 51 ja § 7 lg 21 tähenduses. Asjaolu, et määruse eelnõu seletuskirjast võib jääda mulje, nagu kehtiks sõiduki omandi üleandmisele kirjaliku vormi nõe, on loomulikult kahetsusväärne, aga ei muuda mingil viisil kehtivat õigust.

1 Vt ka Riigikohtu tsiviilkolleegiumi 11.12.2013 määrust nr 3-2-1-133-13 p 20 jj.

2 Vt ka Asjaõigusseadus I. 1.–3. osa (§-d 1–167). Kommenteeritud väljaanne. Tallinn, Juura 2014. § 92 p 3.2.1., lk 420.

Seda, millised dokumendid sõiduki seaduslikku omandamist piisavalt tõendavad, peab iga juhtumi asjaolusid arvestades otsustama liiklusregistri pidaja kaalutlusõigust rakendades. Kui Maanteeamet põhjendamatult keeldub sõiduki registreerimisest või registriandmete muutmisest, siis on see otsus võimalik vaidlustada halduskohtus halduskohtumenetluse seadustikus sätestatud tingimustel ja korras.

Justiitsministeeriumi nimel juhin tähelepanu asjaolule, et MSVS alusel antud õigusalane selgitus ei tähenda seaduse ainuõige tõlgenduse kehtestamist ega ole kellelegi täitmiseks kohustuslik. Õigust mõistab Eesti Vabariigis põhiseaduse § 146 esimese lause kohaselt ainult kohus.

Nii, et teooria on ilus, kuid reaalne elu hoopis teine. Hämmastama paneb see, et justiitsimisteeriumi eraõiguse nõuniku arvates on eraõiguse aluspõhimõtted selline kumm, mida annab venitada nii nagu süda lustib. Eriti, kui venitajaks ametkonnad. Ning lolliks tehtud kodanik marssigu lihtsa haldustoimingu sooritamise asemel hoopis aastateviisi kohtutevahet. Sest lõplik loterii-allegrii seaduste kohaldamisel saab selgeks justnimelt kohtus. Kui saab. Kuid advokaat võidab alati.

Villu Vane ja Co tahavad uuesti üles soojendada veapunktisüsteemi

Avalikus halduses peaks kehtima põhimõte, et võrdseid koheldakse võrdselt ja ebavõrdseid ebavõrdselt. See tähendab, et kui veapunktisüteem tõesti juurutada, tuleks arvestada juhi läbisõiduga mingi aja lõikes, näiteks selle aja lõikes, kui punktid peaksid kustuma. Kuid kas planeeritav süsteem hakkab vastama sellele kriteeriumile? Ja milleks teda üldse vaja on, kui liiklussurmade tase on langenud 40.- 50.-te aasatate tasemele? Kas Villu Vanel ja Co-l pole enam midagi muud teha?
Veapunkte soovitatakse jagada trahvi suuruse järgi
Nagu ikka, arhiveerin mõned PM-i kommentaarid:

• autujuht 27.01.2011 13:02
  Mis valu ja vaev ängistab neid maanteameti ametnikke, kes selliste kaaskodanikke võimalikult palju ja suures ulatuse karistamist ja tagakiusamist soosivate plaanidega välja tulevad?
  Lapse- ja noorukieas läbielatud kodu- ja koolivägivald?
  Meil on juba piisavalt toimiv ning euroopa karmeimad karistused.
  Vint on niigi ülekeeratud.
  Äkki lõpetaks selle jamamise ära ning hakkaks tegema tööd millest ka liiklejaile kasut oleks?
  Näit. hoolitseks selle eest, et teede-ehituse ning hoolduse jaoks jätkuks piisavalt vahendeid, ning misjärel teed siis ka korralikult hooldatud oleks.
  -3 +66
   
• HAIGE IDEE 27.01.2011 13:09
  SEE ON ÜLIHAIGE PLAAN JA SELLEL POLE ÜHTEGI MÕISTLIKU PÕHJENDUST ET SEDA ELLU VIIA.sELLINE INIMESTE NÖÖKIMINE JA PIDEV PIITSAGA PEAKOHAL KEERUTAMINE -SELLINE MÕTTEVIIS PÄRINEB VENEAJAST.KES SEDA VÄGA IGATSEVAD-MINGU VENEMAALE ELAMA ! ME EI VAJA ÜLIHAIGET SÜSTEEMI,MILLE KOOSTAJAD KARISTAMISVAJADUSE SÕLTLASED SÕNA OTSESES MÕTTES.kUI ÜLDSE KUSKIL SELLIST SÜSTEEMI RAKENDADA,SIIS AINULT MAANTEAMETI TÖÖTAJATE SUHTES,HINDAMAKS NENDE IGAPÄEVA TÖÖPANUST EESTI RAHVA HÜVANGUKS.NENDE TÖÖ ON TALLINN-TARTU MAANTEE EHITUS JA PADAORU OLUKORDADE VÄLTIMINE.OMA TEGELIKU TÖÖGA EI SAADA HAKKAMA JA SIIS VÕETAKS KERGEM TÖÖ ETTE-INIMESTE KAristussüsteemi loomine.Uute karistussüsteemide väljatöötamine pole enam ammu põhjendatud,kuna LIIKLUSES HUKKUNUTE ARV ON VÄIKSEM NÄITEKS TULEKAHJUDES JA UPPUMISTES !!!! Tuleks panustada teede laiendamisse põhitrassidel,see hoiab inimelusid,mitte aga totalitaar süsteem-kui see aitaks siis näiteks hiinas ja koreas oleks vähe avariisid,tegelikult hoopis vastupidi.Lisaks tuleks hoopis panustada vetelpäästesse ja ujumisõpetusse,siis saaks kordades rohkem inimes päästa.MA EI TAHA TOTALITAARSES KARISTUSRIIGIS ELADA !SEISKEM VASTU SELLELE ET EI PEAKS EDASPIDI PIITSARIIGIS ELAMA !
  -7 +45 

• ohutus ? 27.01.2011 13:10
  Eks ta siis ikka nii tule, et lumekrituse liigse raha peavad autojuhid omapunktidega kinni maksma.eriti rõõmustab mind see, et ühed ehitavad ja parandavaid teid, et saaks mugavalt ja kiiremalt vahemaid läbida. Teised aga tegelevad sellega, et nende samadel headel teedel sõidetkse sama moodi nagu kehva tee korral. Parim süsteem oleks virtuaaltrahv. Iga autojuht määrab endale ise trahvi ja maksab aasta jooksul vastavalt sissetulekule riigi kontole. Parem oleks ehitada portaal e-trahv kus igaühel olek skohustus endale trahv aasta jooksul määrata
  -1 +23

• miljonär27.01.2011 13:31
  Parema sissetulekuga inimeste kottimine on pööbli igikestev unistus. Sinul raisal on minust rohkem- siis maksa kõrgema % järgi tulumaksu, sinu näraka trahv olgu kordades suurem, sina lurjus maksad teenuste eest, mille eest mina maksma ei pea. Kui oled aga minuga võrdne- püksid kottis, reisisaatja vest seljas ja pidevalt uusi toetusi nuiamas, vaat siis oled õige mees. ela sotsiaalkorteris ja vali keskerakonda, siis oled lausa sõber ja vend.
  -10 +18

• vd4 27.01.2011 13:36
  ehk siis liiklusseadused on karmimad juba kui kriminaalsetele kuritegudele kohaldatavad sätted.
  sõiduki juhti käsitletakse juba kui potensiaalset seaduserikkujat.
  samas mõrvarid võivad tappa kogemata ja vargad võivad unustada kuriteo koosseisu fikseerimata. tahtmatult ja provotseeringuid avastades jääb veel õigust ülegi.
  aga sõidukijuhid on juba sünnist saadik planeerinud oma jõhkraid inimsusevastaseid tegusid liikluses, nende suhtes ei kehti enam mingisugust halastust. seadus ütleb üheselt et oled ühiskonna nuhtlus kuna juhid liiklusvahendit.
  -0 +19 

• 
  Rein E 27.01.2011 14:13
  Korruptsiooni vähihaigus ületab kõiki piire - seda võiks nimetada korruptsionissimoks. Ülalt algab see Eurodirektiivide "lobist", rääkimata meie seadusi ettevalmistavatest ametkondadest ja väiksemastki ametnikust. Kõigepealt kehtestatakse totrad loodusseadusi mittearvestavad seadused ja reeglid, rajatakse teadlikult sisseehitatud liiklusohtudega teid, kehtestatakse mõttetuid piiranguid, liiklusskeemid tehakse loogikavastaselt, liiklusmärgid paigaldatakse havasti nähtavalt jne jne ...
  Näiliselt käib võitlus müstiliste superrikkujate vastu, kuid tegelikkuses muudetakse kõik autojuhid "aegumatuid inimsusevastaseid kuritegusid" s.o. liikluseedskirja vähemal või suuremal määral rikkuvateks "ohtlikeks kurjategijateks". Mõned lihtsameelsed isegi arvavad, et paras "neile", kuid kui asi puudutab teda ennast siis ... Tegelikkuses ahistatakse kõige enam toimekaid tavakodanikke, mitte oma osavust demonstreerivaid liiklusgeeniusi. Politsei miilitsamentaliteeti pole võimalik muuta - lihtsalt peab leidma mingi rikkumise. Edasi toimub Harju keskmine mehanism - sul peab olema keegi tuttav, kellel on keegi tuttav, kes tunneb kedagi, kes on võimeline asjad vajaliku määrimisega ära siluma. Sa oled selle skeemi toimimisest eluliselt huvitatud, sest kogu elu ja töö toimub autole tuginevalt, ja kui sõita enam tänu kogunenud veapunktidele ei saa on... Samas on liikluskorralduse ametite ja maanteametite ametnikele - JOKK.
  Valimised on tulemas, ehk leidub keegi, kes on võmeline asja oma nimedega nimetades käivitama protestiliikumise. Võib-olla haarab mõni populist asjast kinni ja "jää hakkab liikuma". Lootus sureb viimasena...
  -0 +12
   
• don Andrez 27.01.2011 14:55
  veapunktide süsteem tuleks sisse viia hoopis riigiaparaadis töötavale bürokraatidearmeele ja parteisabarakkudele. 3 punkti täis saad, siis saad kinga ja enam kunagi ühelgi riigi käest palka saaval ametipostil töötada ei või. hakkad ettevõtjaks või erasektori palgatööliseks - oma asi, aga hakkad ka mõtlema, kuidas raha tegelikult tuleb ja saad tunda omal nahal kui raske tööga see tegelikult tuleb ja hakkad ise uusi ametnikke üleval pidama. ja kui kõik 3 veaga ametnikud kinga on regulaarselt saanud, siis ilmselt tuleb kogu riigi ja omavalitsuste asjaajamises mingil hetkel ka väga korralik kvalitatiivne hüpe paremuse poole, kus suvatsetakse ka mõtlema hakata inimeste, riigi ja rahva peale ning oma tööd korralikult tegema seejuures teisi inimesi peedistamata.
  -1 +13

Riho tänaku hinnangul on asjal muidugi postiivne maik juures: "Veapunkti süsteemi olulisim külg on liikluskasvatus ja nõustamine". Ainult selle juures tekib küsimus, miks "kasvatamise ja nõustamise" sildi all võib peatuda juhtimisõigus ja johtuda veel muud ebameeldivad tagajärjed, kui punktisumma "lõhki"?

Veapunktisüsteemi miinuspoolena tõi Indrek Sirk välja, et punktiarvestusega konkreetsele teole tegelikult hinnangut ei anta. See tähendab juba täielikku administratiivset omavoli, sest siiani on Eesti karistusõiguses kehtinud põhimõte, et pahalane vastutab vaid oma süüteo eest.

Küttepuude vedamine on ebaseaduslik tegevus?

Nüüdsest on küttepuude vedamine ka karistatav tegevus! Vedaja peab täpselt eristama, kas puu on ümmargune või ovaalne. Ümmargusi puid ilma paberita vedada ei tohi. Ka kütte pähe mitte. Karistus on karm (antud juhul 1200 Eur).

Lennukirehvide impordi eest puuri!

Lennukirehvide impordi eest 1 aasta tingimisi ja 15 000 Eurot trahvi
Tubliks Harju Maakohtu kohtunikuks oli Leili Raedla.
 Väärib mainimist, et ka autode rehvirõhu kontrollsüsteem on selles nimekirjas. Kui ei tea(ta), saad ka nätaka!

Kuna PM armastab 3 kuu pärast kommentaare mitte näidata, siis valik neist:

• Trumm
  
  24.01.2011 10:50
  Tundub, et tegu on selge ülereageerimisega.
  Lennufirma teeb kommertsreise ning sellisel puhul mingi "militaarkuriteo" pähemäärimine tundub olevat rohkem idapoolse mentaliteediga arveteklaarimine.
  -2 +9

• irwww

• 24.01.2011 10:52
  30 lennukirehvi ja kohe kohtu poolt karistatud, isegi tingimisi ja ka trahv lisaks! meie kohtusüsteem on hakanud tööle täistuuridel. korruptsiooni ja altkäemaksu eest siis oleks miinimumkaristus vähemalt 10aastat ja väljasaatmine 101.kilomeetrile!
  -2 +6
  
   

• metsavend
  
  24.01.2011 11:59
  mida närida kas kasutati lennukit sõjaliseks otstarbeks sellest tuleb lähtuda no tõesti kui arendada teemat selgub et kui oman vene päritolu just tehnikat olgu see või maastiku läbimiseks olev auto on jama lahti et kui osta pihkvast uued kummid olen kurjadegija miski hirm tundub olla ühest küljest kuskil ja lisaks mingi ametnik on leiutanud variandi kuidas praktiliselt eksimuse eest millest ei ole tingitud mingit ohtu raha teenida trahvi näol kisagu siis kui kummid oleks läinud sõjalisi lende tegevale lennukile ja kedagi ei teavitatud pigem firma hambus ju ei toeta ühtki parteid
  -1 +2

• kuka
  
  24.01.2011 12:32
  Vanasti tuli vähegi arvestatav tehnika just vene numbritehastest, seega oli "militaarne". Jumal küll, kui see praegugi kehtib, kas pidid need rehvid ostetama mõnelt nurgataguselt tehaselt või sobitama täiesti sobimatuid muude maade rehve? Kohus on siin järjekordselt üle astunud oma pädevuse piiridest. Kui palju inimesi peab tõesti otsa saama, kui lennukite remondi üle hakkavad otsustama juristid, mitte insenerid ( kui meil neid üldse veel alles jäänud on)?

• Kes vastutab
  
  24.01.2011 12:45
  tahaks teada selle ametniku nime, kes sellise lolluse seaduseks/määruseks on kritseldanud. 101 ahvi nime, kes selle kõik on kinnitanud teame niigi! Nende juriidiliste lollpeade nägemusest on ka iga tüki "värvilise traadi" üle piiri sissetoomione hirmus kuritegu, kuna ka traati kasutatakse sõjatehnikas ja ka tolles lennukis. Mida veel? Poldid, mutrid, needid. Kõik vangi!!!!!!! 
• mägra
  
  24.01.2011 16:39
  to: kes vastutab ja nagaanidele....
  See nn "värviline traat" jms on õige täpselt niikaua kuni see pole sisse toodud Venemaalt, siis on kohe teised reeglid. Ja Lendaja 250 krooni väitesse ma nüüd ka eriti ei usuks. Siin on ilmne ärategemine. Ei imesta kui spetsiaalselt lasti kaup eestisse tuua, et siis jälle kinni hakata.
  Mul tekib aga küsimus, et mida siis teeb piiril PIIRIVALVE ja TOLL???????? Kas seal pole mingit kohustust ega vastutust. Minipostipakendis nutitelefonid ei jõua mingi nipiga Hiinast Eestisse, niivõrd kõva PIIR ON MEIL.
  Ja mis puutub siin mainitud Enimexi lennuõnnetustesse, siis tegelikult ega ma ikka ei tea maailmas küll peale EstAir-i lennufirmat, kus lennukid süstemaatiliselt peale õhkutõusmist veaga tagasi maale tulevad. Õnnetusi tuleb kõigil ette, kuid Enimex`i puhul oli kõige suuremaks pinnuks EV-le see, et firmas olid tõelised lendurid, meil aga spetsialiste ei sallita. Ja kui mõni toob väite, et Enimexis "trikitati", siis jah, seda küll, kuid hullemat "trikitamist" kui mainitud "EstAir"-s annab ikka otsida.... Aamen.
  -0 +0